Preguntas Frecuentes

Ver todos los vídeos¿Cómo se financia el transporte ahora?

Un sistema de financiación aprobado por primera vez en 1923

En promedio, los californianos pagan alrededor de $280 al año en impuestos estatales a la gasolina que se cobran en el surtidor cuando un conductor compra gasolina. Este dinero ayuda a mantener en buen estado tanto las carreteras locales como las estatales. Otras tarifas estatales también financian el transporte, y algunos condados también cobran un impuesto local sobre las ventas para invertir más en las necesidades de carreteras y tránsito.

Ver todos los vídeos¿Qué es un cargo por carretera?

Reemplazando el impuesto a la gasolina de California

Road Charge es una tarifa vial, un mecanismo de financiación alternativo que permite a los conductores apoyar el mantenimiento de carreteras y autopistas en función de la cantidad de millas que conducen, en lugar de la cantidad de galones de gasolina que usan. Al igual que paga sus facturas de gas y electricidad en función de la cantidad de estos servicios públicos que utiliza, un sistema de "el usuario paga" para la financiación del transporte, también llamado tarifa de usuario basada en el millaje, es una forma justa y sostenible de financiar el mantenimiento y la conservación de las carreteras. y mejoras para todos los californianos. A todos se les cobra por cuánto usan la carretera, independientemente del tipo de automóvil que conduzcan.

Ver todos los vídeos¿Por qué California está estudiando una tarifa vial?

Una forma más sostenible de financiar nuestras carreteras

A medida que los californianos se cambian a vehículos más eficientes en combustible, compran menos gasolina y pagan menos impuestos sobre la gasolina. Esto significa cada vez menos fondos para mantener nuestro sistema de transporte. California está liderando el camino en el desarrollo de formas nuevas e innovadoras de moverse por el estado; necesitamos un sistema moderno de financiación del transporte que pueda adaptarse y mantenerse al día con las necesidades cambiantes de nuestro estado.

Ver todos los vídeos¿Por qué no seguir aumentando el impuesto a la gasolina?

California necesita un sistema moderno de financiamiento de transporte

California lidera la nación en lo que respecta a la conducción de automóviles con menor consumo de combustible y cero emisiones. ¡Eso es bueno! Sin embargo, debido a que estos automóviles consumen menos o nada de gasolina, la financiación de las reparaciones de carreteras y carreteras basadas en un impuesto a la gasolina ya no funciona. Incluso si seguimos aumentando el impuesto a la gasolina, con menos californianos comprando gasolina, la financiación eventualmente desaparecerá. California necesita un sistema de financiación que respalde el futuro del transporte de nuestro estado.

Estudios anteriores han demostrado que, en promedio, la mayoría de los hogares que conducen, incluidos los hogares urbanos / rurales y de bajos / altos ingresos, no verían un cambio significativo en cuánto pagan si California cambiará de un impuesto a la gasolina a un sistema de tarifas viales.

Sin embargo, habrá un cambio más significativo para los conductores de vehículos de emisión cero que actualmente contribuyen muy poco dinero a las reparaciones de carreteras y caminos porque consumen muy poca gasolina. La cantidad del aumento dependerá de cuánto conduzcan, pero no se espera que estos costos continuos incrementales cambien el comportamiento de conducción o las decisiones de compra de automóviles.

Además, si las carreteras y carreteras del estado se mantuvieran en mejores condiciones, se reducirían los costos de reparación de vehículos. Las investigaciones estiman que los californianos gastan un promedio de $840 al año en costos de reparación de vehículos debido a carreteras en mal estado.

Apoyar la equidad es un objetivo crítico para el estado y para el programa de tarifas viales en particular. El sistema actual para financiar las reparaciones de carreteras y caminos basado en el impuesto a la gasolina significa que, en igualdad de condiciones, las personas que poseen vehículos menos eficientes en combustible pagan más porque queman más combustible. Dado que la investigación muestra que los hogares rurales y de bajos ingresos tienden a poseer vehículos con menor eficiencia de combustible, esto significa que pagan más por milla conducida que los hogares urbanos y más ricos. El cargo por carretera está diseñado para corregir esta desigualdad de modo que todos paguen la misma cantidad por milla conducida.

En este momento, las personas que conducen automóviles eléctricos y otros vehículos de bajo consumo de combustible contribuyen con menos dinero para las reparaciones de carreteras y autopistas que las personas que conducen coches de menor consumo de combustible, aunque todos los vehículos causan desgaste en las carreteras de California y contribuyen a la congestión de las carreteras. El propósito de las tarifas viales es garantizar que todos paguen su parte justa por el mantenimiento de la carretera en función de cuánto conducen, no del tipo de automóvil que poseen.

Es importante destacar que no se espera que este cambio en los costos continuos incrementales cambie las decisiones de compra de automóviles, que según las investigaciones están muy influenciadas por los subsidios federales y estatales y el acceso especial a los carriles para viajes compartidos. Por lo tanto, no afectará la capacidad de California para lograr nuestros objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y vehículos de cero emisiones.

En un esfuerzo por garantizar que el sistema de financiamiento de transporte de California pueda mantenerse al día con la tecnología y los modos de transporte cambiantes, en 2014, la Legislatura del Estado de California aprobó la SB 1077 (DeSaulnier) para estudiar la tarifa vial como una opción potencial. Como parte del estudio del estado, el Programa Piloto de Tarifas Viales de California (http://caroadcharge.azurewebsites.net/road-charge-projects/california-s-road-charge-pilot/) se lanzó el 1 de julio de 2016 y se presentó nueve meses para probar la posibilidad de financiar las reparaciones de carreteras y autopistas según la cantidad de millas que recorre un conductor en lugar de la cantidad de gasolina que compra.

Desde entonces, el estado ha continuado colaborando con sus socios y con otros estados para diseñar, desarrollar y demostrar un programa de tarifas viales que apoyará de manera sostenible las necesidades de reparación y mantenimiento del transporte de California ahora y en el futuro. Aún no se han tomado decisiones sobre cómo, cuándo o si implementar la tarifa vial, o cualquier otro nuevo modelo de financiación del transporte.

En diciembre de 2015, el Congreso aprobó y el presidente Obama promulgó la ley Fixing America's Surface Transportation (FAST, por sus siglas en ingles) Act, que reconoce la necesidad de identificar mecanismos de financiación alternativos, que incluyen tarifas de usuario basadas en el millaje, para mantener la solvencia a largo plazo del Fondo Fiduciario Federal de Carreteras. La Ley FAST creó un programa competitivo de subvenciones de $95 millones de cinco años, Surface Transportation System Funding Alternatives (STSFA, por sus siglas en ingles), para ayudar a los estados elegibles a probar la carretera diseño, aceptación e implementación de cargos. California solicitó con éxito tres años de financiación a través del programa de subvenciones STSFA.

El Congreso está debatiendo actualmente un nuevo proyecto de ley de transporte. En general, parece haber acuerdo sobre la extensión del programa de STSFA y el inicio de una prueba piloto nacional de una tarifa vial, pero aún se están discutiendo muchos detalles.